运20B现身：标准涂装配大风扇动力 国产大飞机迈向新阶段

摘要： 在中国航空工业领域，俄制动力占据了重要地位，尤其是在大型运输机方面。尽管国产运-20的综合性能已超过伊尔-76，并成功替代它承担战略投送任务，但过去装备的俄制发动机性能较弱，未能达...

在中国航空工业领域，俄制动力占据了重要地位，尤其是在大型运输机方面。尽管国产运-20的综合性能已超过伊尔-76，并成功替代它承担战略投送任务，但过去装备的俄制发动机性能较弱，未能达到运-20的设计指标，因此为运-20装备大风扇成为必须。

近日，央视新闻报道中展示了一组画面，其中包括常规款运-20和安装涡扇-20版本的运-20B。后者采用标准空军涂装，显然已经批量入役。这意味着是否可以告别俄制发动机，以及性能是否大幅提升成为关注焦点。

实际上，运-20B早已处于半公开状态，相关照片在网络上传播广泛，甚至以出口型号出现在国际航展上。换装涡扇-20已经实现，只是测试和量产需要时间。新版本的最大变化是发动机变大，航程和载重量得到提升，完全实现国产化后，未来改进的空间更大。

回顾上世纪90年代，中国空军主要依赖运-7和运-8战术运输机，这些飞机基于苏联老机型仿制而来，航程有限且载重能力不足。例如，当时的主力运-8最大起飞重量61吨，最大载重量20吨，最大航程5600公里，难以满足远程战略需求。随着苏联解体，中国从俄罗斯采购了伊尔-76运输机，并以此为基础研制国产大飞机。通过购买新机和二手机，中国搭建起大型运输团队，但数量仍不够，技术转让也基本不可能。2005年，中俄签订合同订购38架伊尔-76/78，但由于俄方不断涨价，最终订单被取消。

外购受阻后，中国重启自研项目，运-20在大量资源支持下于2016年开始小批量装备。运-20早期使用俄制D-30KP-2发动机，最大起飞重量179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。后来换装国产涡扇-18，性能有所提升，但仍与设计指标有差距。直到涡扇-20大涵道比发动机出现，运-20性能显著提升，最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大航程超过8000公里，完全达到或超过原始设计要求。

涡扇-20作为国产自研动力，使运-20不再受制于人，成为全球最先进的战略运输机之一。其性能超过伊尔-76，接近美制C17“环球霸王”水准。此外，运-20还可以支持多种改进型号，如已装备的运油-20空中加油机，未来还可能改装预警机或特种运输机。